行业整体混乱和分散 车联网遭遇困局|市场|制造商|商业模式
时间:2013-07-24 08:52    来源: 新浪    作者:fpp

紫风网讯

车联网迷局

“平时开车用不上,但去陌生地方却很好用。

连接到人工智能,在自动规划好路线后,变为电子语音提示,即使偏离了路线,也能自动重新规划新的路线。”6月初,在深圳香港澳门国际车展上,一位买家向《新产业》记者描述道。这是车联网最基本的导航功能。

继丰田搭载的G-book、通用搭载的Onstar进入国内市场之后,SYNC、Carwings、Inkanet等产品也陆续上线,让国内车联网市场变得活跃起来。车联网概念再一次被拉进公众视野。

作为智能交通的重要组成部分,车联网多次被赋予了神秘价值。随着政府利好政策的推出,这一市场已然成为资本聚集地。虽然国内车联网市场还处于发展初期,但是其实该市场早已成为一片红海。

SK总经理张海林坦言,目前下游制造商利润十分微薄。无核心技术、无标准、产业链混乱、商业模式不清晰等一系列问题摆在从业者面前,成为车联网最大的紧箍咒。

车联网泡沫

目前全球车联网市场的产品,以导航、服务和终端为主。据高工产业研究院(GGII)统计,2013年全球车联网规模将达到218.2亿美元。车联网已经成为物联网领域一个早熟产业,金融资本的聚焦之地。

近几年,车联网产业基地遍地开花。全国共有数十个车联网产业基地诞生,投资金额达数百亿元。包括北京、武汉、东莞、重庆等城市,都在重金投入车联网,欲打造成全国最大的产业基地。

上汽、一汽、广汽、吉利等车企,纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议,力图在汽车出厂前,抢占车联网平台制高点。

前不久,荣之联(002642.SZ)收购车网互联,正式进军车联网产业,这也让荣之联的股价斩获了4个“一”字形涨停板。

资料显示,车网互联收入主要来自行业平台软件开发和车载信息终端销售。在收购预案公告中,车网互联预测,2013-2016年净利润分别达到6276万元、8312万元、1.09亿元和1.37亿元。

张海林坦言,包括GPS、北斗、制造商、运营商、服务商等在内,目前车联网企业总共有上万家企业。虽然各行各业都打出车联网旗帜,但实际车联网概念还比较模糊。车联网是一把虚火,在资本、政府、企业等炒作下,不断膨胀。

事实的确如此,眼下中国车联网尚处于起步发展阶段。2009年,车联网用户数量为10万,2012年车联网用户才400万,占据国内汽车总销量的20.72%。据统计,目前国内车联网的产值就只有300亿元左右。

赛格导航董事长张家同表示,车联网市场需求还不明显,用户需求还不明晰,消费品牌尚未形成,但是终端制造商的市场竞争已经十分激烈,未来恐将会有三分之一的从业人员退出车联网。

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