江北项目待评估:奇瑞能否转型成功|财经|经济|公司
时间:2013-08-16 09:23    来源: 新浪    作者:fpp

紫风网讯

俞凌琳

陆建辉出走奇瑞,带领旗云事业部旧部和旧车型筹建江北大营后,已经决心转型的奇瑞,开始面临新的问题——江北项目会否成为影响奇瑞转型的负资产?作为奇瑞控股董事长、江北项目股东之一,奇瑞控股和奇瑞股份董事长尹同跃陷入了艰难的思考。

“看来我们应该重新来考虑江北项目了!”几天前的一次内部会议上,尹同跃对与会的奇瑞高管说。

有消息称,尹同跃已在为奇瑞转型淘汰的车型寻找出路,一个可能的方案是:将奇瑞转型砍掉的十几款车型,部分纳入到奇瑞微车“开瑞”的体系;此外,还将可能通过与广汽之间的合作关系,将部分车型资产出售给广汽。

这也意味着,江北项目已悄然开始转型,从前期计划的一个新的整车项目,转变为奇瑞“开瑞”在江北的一个制造基地。

借助转型淘汰的资源顺势扩大微车项目,看来是一条一举两得的路。不过作为有着深厚政府背景,生存和发展一直以来都受政府牵制甚至暗中操盘的奇瑞,此次能否顶住政府压力,纯粹从业务角度去处理剩余资产,仍然面临阻力。

江北项目两条出路

“我们内部已不再叫江北项目,未来很可能是奇瑞控股投资的商用车业务的一部分。”奇瑞某高管向记者透露, “现在还没定,但肯定不会在奇瑞网络中卖,也不会打奇瑞的品牌。”

奇瑞控股扮演的是一个投资方角色,涉及的汽车业务主要有奇瑞股份的轿车业务和奇瑞商用车业务,奇瑞商用车业务主要以开瑞微车为主,目前的主要生产基地主要在郑州。

奇瑞在转型的过程中,将把20多款产品削减到目前的10-12款,其中砍掉的车型以A级、A0和A00级产品为主。“微车企业乘用车化是趋势,奇瑞砍掉的车型如果作为开瑞的品牌推出,的确具有一定的竞争力。”汽车独立分析人士钟师认为。

在开瑞品牌下利用这些车型,重新开发出适合开瑞品牌定位,中低端消费群体使用的轿车,实现开瑞产品线的扩充,既能促进奇瑞的顺利转型,又能为开瑞寻找市场空间。而由于开瑞有现成的网络,也无需再增加额外的投资。

如此前上汽自主品牌乘用车引进了ROVER技术,原自主品牌小车赛宝停产,上汽将赛宝的生产线和模具等,全部给了上汽通用五菱。既没影响上汽的自主品牌形象,又丰富了上汽通用五菱的微车资源。

事实上,国内微车消费群体也在升级,国内两大微车企业五菱和长安也都在配合消费升级而进行“商转乘”,也即推出更适合家庭乘用车功能的微车。同时,微车企业也开始升级造轿车,如五菱推出的宝骏汽车等。

除此之外,奇瑞也可能与广汽谈判,向广汽输入产品平台和技术。今年年初,奇瑞与广汽建立战略合作以后,双方特意成立了项目组,一直在讨论如何实现合作共赢,资源共享的问题,而利用奇瑞转型剩余资产为广汽自主品牌产品的开发注入一些产品和技术,也不失为一条出路。不过这还要根据双方的谈判来最终决定。

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